7月24日，初伏第五天，正午烈日直射南京东站编组场。13时30分，地表热浪蒸发，钢轨温度早已打破60℃，站场内卡车解编作业逐渐削减——此时，正是南京桥工段南京线路要点维修车间焊接工区“接骨师”们可贵的“天窗”时刻。

  “今日到南京东编组场第25股道合作替换老旧钢轨。”南京线路要点维修车间工长刘朋话音刚落，咱们纷繁依照预先编制的作业方案开端预备。

  “发电机、切轨机、仿形打磨机、焊接机具……”副工长魏华旺对着承认单逐件核对40件工机具，“缺一样，焊轨质量就没保证。”他目光锋利如鹰，带着工友重复调试要害的设备——这是铁打的规则，机器绝不许带一丝危险上道。

  14时30分，工程车抵达第25股道。乔素林、曹迪合力抬着发电机，步骤规整好像步卒；魏华旺在台阶顶拽紧麻绳，司恒在底下竭尽力气托举工具箱：“一二三！”粗暴的号子声里，是筋骨与钢铁的无声较劲。

  20分钟后，工机具总算运抵路肩。世人瘫坐在地，拧开绿豆茶猛灌。25道是进行货品列车编组的重要股道之一，日均编组货品列车50余列。

  15时20分，施工指令下达。“咱们的作业，便是钢轨的‘骨科医生’。”刘朋骄傲地说，“切开旧轨，接上新轨，让它康复如初。”

  旧轨撤除，新轨就位。魏华旺和陈晨开端封箱。具有11年焊轨经历、手上老茧比轨枕锈迹更厚的魏华旺单膝跪在滚烫的道砟上，脸简直贴住轨底，徒手捏着封箱泥添补缝隙。汗水不断流入眼睛，他仅仅用力眨几下，不敢用手触碰——这毫厘之间的拿捏，关乎着砂模的密封性。一旦砂模未完全密封，2500℃的钢水产生走漏将导致焊接失利。

  预热枪喷出的蓝红火焰，将杜冉的脸烤得通红。3分30秒后，两头钢轨温度飙至1000℃。“焚烧！”杜冉点着高温火柴，扎眼光辉中，砂模内的焊剂瞬间熔成2500℃的橘红钢水，热浪裹着烈焰扑面而来。“预热完结到焚烧，30秒内必定得完结！”他抹去护目镜上的汗水，口气不容置疑。

  时刻在热浪中折磨前行。钢水褪去炽红，钢轨总算严丝合缝对接。拆模、推瘤，秒表在刘朋手中嘀嗒作响。推瘤后，800℃的焊缝高温灼人，乔素林、曹迪站在1米外，用撬棍精准撬下了浇筑棒。

  为保证钢轨平顺如丝，还需进行热打磨与冷打磨，将接头平直精度控制在0.1～0.3毫米的极限规模。司恒提起打磨机在钢轨上移动，火花如金色喷泉般飞溅起一米多高——这是归于钢轨“接骨师”的共同烟火，在火热天地间绽放出坚韧的绚烂。

  18点20分，探伤仪的探头全断面平稳丝滑地扫过4个新焊的接头——质量悉数合格！工装渗透汗水的“接骨师”们撤出线路，脱下防护服，后背与腋下赫然结满白花花的盐霜，那是汗水熬出的勋章。

  暑气蒸发，钢轨灼人。烈日下，一群又一群的钢轨“接骨师”在毫厘之间与时刻竞速，在钢水烈焰顶用汗水结晶的盐霜铸造起一条又一条衔接美好生活的安全通道……（工人日报客户端记者 黄洪涛 通讯员 何兵）

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